David Henche, autor en Forética

De residuos a recursos: biocombustibles avanzados y combustibles sintéticos

David Henche — Tue, 03 Feb 2026 11:20:39 +0000

Si hablamos de descarbonizar el transporte, casi nunca hay una única receta: normalmente se combinan varias vías (eficiencia, economía circular, electrificación cuando es viable y combustibles renovables en determinados usos). En turismos y en muchas flotas, el cambio ya ha empezado, aunque no avanza igual en todos los usos, mercados e infraestructuras. En este contexto, hay dos tipos de combustibles que aparecen una y otra vez en la conversación (y en la regulación): los biocombustibles avanzados y los combustibles sintéticos. La diferencia, en realidad, es bastante fácil de entender. Los biocombustibles avanzados se producen a partir de residuos mientras que los combustibles sintéticos se fabrican a partir de electricidad renovable. Y en los dos casos hay una idea que conviene tener clara: la clave está en la trazabilidad y el balance de emisiones en todo el ciclo de vida. Biocombustibles avanzados: cuando el residuo importa Que ponga ‘bio’ en la etiqueta no significa siempre lo mismo. Durante años se han usado biocombustibles obtenidos de cultivos o aceites vegetales, con debates conocidos sobre uso de suelo y posible competencia con la cadena alimentaria. Por eso se habla cada vez más de biocombustibles “avanzados”, elaborados a partir de materias primas no alimentarias y subproductos (materiales que se generan al producir otra cosa y pueden aprovecharse como materia prima), como aceites de cocina usados y otras corrientes aprovechables (por ejemplo, ciertas grasas y biorresiduos), además de restos agrícolas y forestales. Su principal atractivo es que transforman materiales de bajo valor en energía útil y, cuando cumplen los requisitos normativos de sostenibilidad y verificación, pueden aportar reducciones relevantes de emisiones frente a los combustibles fósiles en términos de ciclo de vida. Combustibles sintéticos: energía renovable convertida en moléculas Los combustibles sintéticos (e-fuels) se basan en un enfoque distinto. No proceden de biomasa, sino de electricidad renovable. Primero se obtiene hidrógeno mediante electrólisis, un proceso que usa electricidad para dividir el agua en hidrógeno y oxígeno. Después, ese hidrógeno se combina con CO₂ capturado u otras fuentes de carbono autorizadas según el marco aplicable para sintetizar un combustible líquido o gaseoso. Pueden producirse combustibles sintéticos con características similares a los actuales, lo que facilita su uso en motores y cadenas logísticas existentes cuando cumplen las especificaciones correspondientes. Al mismo tiempo, transformar electricidad en combustible implica pérdidas energéticas, por lo que el despliegue a gran escala depende de alta disponibilidad de electricidad renovable y de capacidad industrial suficiente. Dónde encajan mejor y por qué es importante su uso adecuado En carretera, la electrificación directa suele ser la opción más eficiente desde el punto de vista energético cuando el caso de uso y la infraestructura lo permiten. Mientras, los biocombustibles avanzados y los combustibles sintéticos suelen considerarse especialmente relevantes en escenarios donde electrificar directamente es más complejo o lento. En la práctica, suelen citarse tres situaciones típicas para estos “nuevos” combustibles: En términos de planificación, una regla prudente es priorizar primero las medidas más eficientes y maduras para cada caso de uso y, a la vez, reservar los combustibles renovables para los segmentos donde aportan mayor valor y son verificables en ciclo de vida. Lo que realmente determina su impacto El nombre comercial no basta para evaluar el resultado de estos combustibles. Si queremos saber si estamos ante ante una solución robusta desde el punto de vista ambiental y operativo, debemos revisar estas cinco cosas: Qué significa esto para flotas y renting En gestión de flotas, un enfoque habitual combina varias palancas, adaptadas al perfil de uso. Primero, electrificar allí donde el caso de uso es claro y medible. Segundo, reducir emisiones del parque que todavía no se puede sustituir al ritmo deseado, recurriendo a combustibles y garantías que aporten reducciones verificables en ciclo de vida. Tercero, preparar los segmentos más difíciles de electrificar mencionados anteriormente, donde los combustibles sintéticos y otras soluciones pueden tener un papel a medio plazo En el entorno del renting, esto se traduce en decisiones prácticas: elegir la motorización adecuada por perfil de uso, asegurar que la infraestructura acompaña y basar los mensajes y la estrategia en datos verificables, compatibilidades técnicas y una hoja de ruta ejecutable. En definitiva, la contribución de biocombustibles avanzados y combustibles sintéticos depende de condiciones concretas: la materia prima, el proceso, la trazabilidad y la reducción de emisiones demostrable en ciclo de vida.

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Coches de hidrógeno: el reto de pasar del laboratorio a la calle

David Henche — Fri, 31 Oct 2025 12:40:09 +0000

Prometía revolucionar la movilidad limpia, pero de momento sigue siendo un experimento a pequeña escala. Los coches de hidrógeno se enfrentan a un reto mayor que el tecnológico: demostrar que pueden competir con los eléctricos en eficiencia y sostenibilidad. Durante años, el hidrógeno se ha presentado como una de las grandes promesas para la movilidad sostenible. Un combustible limpio, abundante y capaz de ofrecer autonomías similares a las de los vehículos convencionales, con un tiempo de repostaje casi idéntico al de los coches de gasolina. Sin embargo, la realidad en las carreteras europeas muestra otra historia: mientras los eléctricos de batería avanzan con paso firme, los vehículos de hidrógeno siguen siendo una excepción. Autonomía y rapidez de repostaje, sus principales ventajas Los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) funcionan con hidrógeno, que al combinarse con oxígeno genera electricidad para mover el vehículo. No emiten más que vapor de agua y aire caliente, lo que los convierte en una alternativa de cero emisiones directas. Además, su repostaje dura apenas unos minutos y su autonomía es comparable a la de los turismos convencionales, lo que los hace atractivos para el transporte de larga distancia o las flotas que necesitan disponibilidad inmediata. Costes, eficiencia, fugas y red insuficiente: los principales frenos del hidrógeno El hidrógeno verde aún enfrenta importantes desafíos que limitan su adopción masiva. Entre sus principales frenos destacan: El papel de los gobiernos La Unión Europea ha incluido el hidrógeno dentro de su estrategia de descarbonización. El Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos prevé una estación de repostaje de hidrógeno cada 200 km a partir de 2030, mientras que las de recarga eléctrica deberán instalarse cada 60 km desde 2025. Además, varios países europeos impulsan programas de subvenciones para la producción y el uso del hidrógeno verde, aunque la falta de economías de escala sigue siendo un obstáculo importante. Una convivencia posible en el futuro Todo apunta a que los eléctricos de batería seguirán dominando la movilidad de turismos y furgonetas en la próxima década. Su mayor eficiencia, la rápida expansión de la red de carga y la mejora de las baterías (cada vez con menos cobalto y más duraderas) los convierten en la opción más competitiva y accesible. Aun así, el hidrógeno podría desempeñar un papel relevante en sectores como el transporte pesado o los autobuses, donde las baterías no ofrecen aún suficiente densidad energética. En estos segmentos, la tecnología de pila de combustible puede ser un complemento valioso dentro de la transición hacia la movilidad de cero emisiones. Para saber más Este artículo se basa en el informe El camino a la sostenibilidad: comparativa entre vehículos eléctricos y de hidrógeno(Ayvens, 2025), que analiza en profundidad la competitividad actual de ambas tecnologías.

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La movilidad como palanca de competitividad empresarial

David Henche — Tue, 23 Sep 2025 09:00:58 +0000

Del 16 al 22 de septiembre se ha celebrado la Semana Europea de la Movilidad, la gran cita anual impulsada por la Comisión Europea para concienciar sobre la importancia de una movilidad más sostenible, segura e inclusiva. Bajo el lema de este año, “Mobility for Everyone”, el foco se ponía en cómo garantizar que la transición hacia modelos de transporte limpios y eficientes llegue a todas las personas, sin importar género, edad, capacidades físicas, ingresos o lugar de residencia. Más allá de la agenda ciudadana y las actividades en las calles, esta semana es también una oportunidad para reflexionar sobre el papel que juegan las empresas en esta transformación. La movilidad corporativa se ha convertido en una de las palancas más relevantes para avanzar en sostenibilidad y, al mismo tiempo, en un factor de competitividad económica y social. Un reto regulatorio y estratégico La Semana Europea de la Movilidad recuerda cada año que la sostenibilidad en el transporte no puede quedarse en una meta abstracta: debe aterrizar en decisiones concretas de gobiernos, ciudades y empresas. Europa avanza con decisión en la descarbonización del transporte, con medidas como la implantación de zonas de bajas emisiones, la reducción de las emisiones de alcance 3 o la transición hacia modelos energéticos más limpios. En este contexto, el lema de 2025, “Mobility for Everyone”, refuerza la idea de que no se trata solo de cumplir con la normativa, sino de garantizar que la movilidad sostenible sea también accesible, inclusiva y competitiva. Para las compañías, esto significa mirar más allá de la obligación regulatoria y entender la movilidad como una palanca de eficiencia, resiliencia y reputación. La estrategia empresarial ante el reto de “Mobility for Everyone” La movilidad sostenible en las empresas se apoya en varias palancas. Destacan el asesoramiento experto para orientar hacia opciones respetuosas con el medio ambiente, la transición hacia el vehículo eléctrico y la adopción de objetivos de descarbonización ambiciosos que permitan avanzar en línea con los retos climáticos globales. La circularidad es otro de los ámbitos que complementa esta transformación, con iniciativas como la extensión de la vida útil de los vehículos o el uso de piezas remanufacturadas que reducen costes y residuos manteniendo los estándares de calidad. En este contexto, empresas del sector como Ayvens están combinando estos enfoques en su estrategia internacional, integrando electrificación, descarbonización y prácticas circulares para acompañar a sus clientes en la transición. Este tipo de experiencias muestran que la movilidad sostenible no es solo un compromiso ambiental, sino también una vía para reforzar la competitividad, en línea con el espíritu de la Semana Europea de la Movilidad 2025: Mobility for Everyone.

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